铁路道岔是将车辆从一条轨道移到另一条轨道或移动另一条轨道上的连接装置。具有数量多、结造复杂、使用寿命应用周期短、限定列车速度率、养护维修投入大等特点，
车轮在通过轱辘在根据辙叉时，从两根翼轨的窄处到辙叉心的端之间有一段空间隙，这就是道岔的有害室内空间。车轮通过轱辘根据此处时，有可能因走错辙叉槽而引起脱断轨。设置护轨的目的也就在此，它要强制性引导车轮轱辘的运行方向。
即与道岔相衔接的两股道向两侧分岔。三开道岔如同Ψ形，同时衔接三股道，由两组转辙机械操纵两套尖轨。复式交分道岔像X形，实际上相当于四组单开道岔和一副菱形交叉的组合。也要定期的对岔道进行检修和维护，各连接杆、外锁装置无旧伤裂纹，销孔磨耗不大于1mm。检查开关安装装置开关机外壳有无裂纹。安装牢固，
随着我国经济水平的不断发展，在交通工具上也在 不断地改革和更新，之前需要几天到达的路程，现在坐火车和高铁几个小时就可以到达，盾构道岔，
整体道床具有维护工作少，盾构道岔的技术，结构简单，整体性强，表面整洁等优点，但如果基地如果发生沉陷，修补困难。轨枕是支撑钢轨，并将钢轨上所承受的压力传递给道床，盾构道岔使用长度，同时保证钢轨轨距不变动，地铁车辆段内一般采用木枕，北京盾构道岔，而正线使用较多的是混凝土短枕或混凝土长枕，即时未浇筑道床前的铺设，道床浇灌后轨枕将与道床合为一体，轨枕根据线路运量及列车速度，每公里一般铺设1520-1840根之间。
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